על פי השימוש, ניתן לחלק את מאווררי המכרה לשני סוגים, האחד משמש כמאוורר הראשי, והשני משמש כמאוורר עזר. כמובן, ניתן להשתמש בו גם לאוורור בסביבות אחרות. דגמי מאווררי המכרה הנפוצים שלנו הם K40, K45, וכן הלאה, שהם אוהדי ביצועים טובים יותר. הביצועים של מאוורר שלי לא אומר שלא יהיו לו בעיות בתהליך השימוש, וכאשר התקלה הכללית גדולה, מאוורר הכרייה יפסיק ישירות, ולכן כשאנחנו משתמשים במאוורר המכרה, הכיבוי הפתאומי מראה שיש תקלה.
סדרה של בעיות התרחשה בתפעול מאוורר מכרות פחם, מאוורר אינדוקציה ומאוורר גג. יש לשים לב לפני ואחרי הסגירה. לפני שמאוורר המכרה נעצר, הוא נכנס לעומס הקטן כדי לעצור את העיבוד, ואז סוגר את שסתומי הכניסה והיציאה. במקרה של מיסבי שמן מאולצים, מסופק שמן למסבים לפני שהציר נעצר לחלוטין. לאחר עצירת המטוס באמצעות מיסב מי הקירור, שסתום מי הקירור חייב להיפסק. עבור מאוורר המכרה המעביר גז מזיק, יש לשים לב לדליפת חלקי פיר ולנקוט באמצעים למניעת אובדן גז לסביבה. עבור מאוורר הכרייה המוביל גז בטמפרטורה גבוהה, טמפרטורת הגז במעטפת המכונית נמוכה מ- 100 ℃, לכן יש להמשיך.
כמובן שמאווררים ציריים, מאוורר צנטריפוגלי, מאווררי אינדוקציה, מאווררי גג וציוד אחר אינם צריכים להפסיק זמן רב. באופן זה, החלקים החלודים של המכונה צריכים להיות מצופים בכמות נכונה של שמן סיכה וחומרי חלודה אחרים. יש לנקוט באמצעי נגד למנועים ולציוד חשמלי אחר. אין להתעלם מזמן ההכנה.
יש לשים לב לבעיית ההשבתה הפתאומית של המאוורר העיקרי של מכרה פחם. אחרי הכל, הוא משמש מתחת למכרה, ולכן הבטיחות של מאוורר שלי חשובה מאוד. על מנת למנוע את כישלונה, יש לבצע תחזוקה שוטפת ושיטת השימוש צריכה להיות נכונה.
